混合动力汽车动力分配的控制方法

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混合动力汽车动力分配的控制方法

时间:2020-01-10本站浏览次数:68

       

混合动力汽车动力分配的控制方法

本发明提出一种混合动力汽车动力分配的控制方法,该控制方法包括:检测混合动力汽车的电池荷电状态和需求扭矩参数;和根据参数通过混合动力汽车的整车综合控制器在纯电动模式、混合动力模式和纯发动机模式之间切换混合动力汽车的动力分配方式,其中混合动力模式包括电机过渡到发动机模式和电机辅助模式,在电机辅助模式中混合动力汽车的发动机作为主动力源且混合动力汽车的电机作为辅助动力源。本发明的控制方法通过在电机辅助模式中,控制发动机作为主动力源且电机作为辅助动力源,因此能够有效减弱由于辅助动力源频繁介入动力输出而对车辆产生的冲击,优化了混合动力汽车的驾驶舒适性。

Description

根据本发明的一个实施例,当踩下所述混合动力汽车的制动踏板时通过回收制动能量以对电池充电。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本发明的实践了解到。

动力分配作为混合动力汽车领域的关键技术之一,其也在不断发展进步。传统混合动力汽车以动力电池组带电机作为主动力源,而发动机作为辅助动力源在电机动力不足时介入动力输出。在发动机作为辅助动力介入动力输出时,由于发动机的转动惯量远远大于电机的转动惯量,因此发动机频繁的介入会对车辆造成很大的冲击,极大地降低了混合动力汽车驾驶的舒适性。

接着,根据测定的电池荷电状态和需求扭矩参数通过混合动力汽车的整车综合控制器(HCU)在纯电动模式(EV)、混合动力模式(HEV)和纯发动机模式之间切换混合动力汽车的动力分配方式。

如图2所示,与保护电池模式对应的,在&至14时间段内,电池荷电状态已经达到电池荷电状态最小值,本发明的动力控制方法不允许电池组再放电,所以电机不提供扭矩(在&至14时间段内曲线3大体与时间轴重合)。从13时刻起,电机开始脱离,由于电机转动惯量相对发动机的转动惯量要小很多,所以电机脱离对车辆的冲击会大大减弱,过渡也会很平顺。此时,即使发动机扭矩已经到达最大值,但仍不能达到需求扭矩,混合动力汽车的电池组也不再放电且处于等待充电状态。

如图2所示,与保护电池模式对应的,在&至14时间段内,电池荷电状态已经达到电池荷电状态最小值,本发明的动力控制方法不允许电池组再放电,所以电机不提供扭矩(在&至14时间段内曲线3大体与时间轴重合)。从13时刻起,电机开始脱离,由于电机转动惯量相对发动机的转动惯量要小很多,所以电机脱离对车辆的冲击会大大减弱,过渡也会很平顺。此时,即使发动机扭矩已经到达最大值,但仍不能达到需求扭矩,混合动力汽车的电池组也不再放电且处于等待充电状态。

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