具有一个支持直接启动的分离离合器的混合驱动装置

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具有一个支持直接启动的分离离合器的混合驱动装置

时间:2019-11-26本站浏览次数:147

       

具有一个支持直接启动的分离离合器的混合驱动装置

本发明涉及一种使汽车的混合驱动装置(10)运行的方法,这汽车有一个内燃发动机(14)并有至少一个电驱动装置(18),后者配有至少一个牵引用蓄电池(28),以及涉及一种混合驱动装置(10),尤其是一种并联式混合驱动装置。内燃发动机(14)可以从混合驱动装置(10)的“纯电行驶”(120)的运行模式借助于一种无启动器的直接启动来起动。

图I所示的混合驱动装置10设计成并联式混合驱动并包括了一个传动系12,在这传动系中设有一个内燃发动机14。这内燃发动机14优选是指一种直接喷入燃料的内燃发动机,例如象一种具有汽油直接喷入装置的奥托发动机。图I所示的混合驱动10,另外还包括有一个分离离合器16以及至少一个电驱动装置18。分离离合器16位于优选设计为直接喷入燃料的内燃发动机14的内燃发动机和所述至少一个电驱动装置18之间。图I所示混合驱动装置10的传动系12除此之外还包括一个汽车变速箱20,它作用于驱动轴22的轴减速器24上。用附图标记26表示一个被驱动的车轮,它装在驱动轴22上。图I所示的混合驱动10还有一个牵引用蓄电池28,这蓄电池一般设计成高压蓄电池并供电给至少一个电驱动装置18。

具体实施方式

与传统的汽车传动系相反,可以使用分离离合器,以便使直接喷入燃料的内燃发动机运动。其与一种必需要使用起动器或启动器的方案相比,就出现的噪声或在使用寿命时间内所出现的部件的摩损来说是最佳的。

在一种混合动力传动系中,尤其是一种并联式混合动传动系中具有燃料直接喷入装置的内燃发动机,例如一种具有汽油直接喷入装置的奥托发动机提供了新的可能性,在这种发动机中可以实施直接启动和尤其是动态直接启动。直接启动或者动态直接启动可以用于使直接喷入燃料的内燃发动机从汽车的电行驶运行中启动。

在一种并联式混合动传动系中应用直接喷入燃料的内燃发动机,例如象具有汽油直接喷入装置的奥托发动机的优点一方面在于:在具有例如汽油直接喷入装置的内燃发动机启动时与通过一种传统的起动器使内燃发动机启动相比产生的噪声较小。此外当在并联式混合动力传动系中使用直接喷入的内燃发动机时,例如象直接喷入汽油的奥托发动机时可以取消启动器,因而减少了结构空间。此外通过按照本发明所建议的解决方案实现了在规定地向被驱动轮传力连接时使内燃发动机牵力中性地启动,以及启动时间很短。

由内燃发动机14的控制装置56将内燃发动机14的一个转速信息NENG、一个状态信号例如用于表示出内燃发动机14的直接启动准备情况的标记B_Dst、关于内燃发动14的牵引力矩的信息,例如一个标EM_SCHLEPP,以及必要时一个信息,例如用于指示出内燃发动机14的启动过程结束的一个标记B_EngStartEnd转送给整个系统的控制装置52。该控制装置又在一定条件下将一个信息,例如用于启动内燃发动机的一个标记B_Start传输给内燃发动机14的控制装置56。此外根据司机的转矩愿望MFachrer将一个关于通过内燃发动机14所要产生的目标转矩的信息M_ENGsoll转送给内燃发动机14的控制装置56。最后内燃发动机14的控制装置56将一个关于内燃发动机14的现实转速的转速信息N_ENG返回至整个系统的控制装置52。

若没有置位标记B_Dst,那就过渡至第三步103并将分离离合器16调节到内燃动机14的牵引力矩M_SCHLEPP。因此使内燃发动机14开始转动。所述至少一个电驱动装置18这里补偿了事实上设定的滑动力矩M_KUPPList,也就是分离离合器的实际牵引力矩。使一个之前设于O的定时器起动。第三步103—直实施,直至经过了一个时间间隔DELAY。在第三步103里将目标转矩M_KUPPLsoll设定为内燃发动机14的牵引力矩M_SCHLEPP,将所述至少一个电驱动18的目标转矩M_ELMsoll设定为转矩愿望MFahrer和分离离合器16的M_KUPPList的合成转矩。

图I表示了一种设计成并联式混合驱动装置的混合驱动装置。




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