汽车用带有减震器的车轮及其制造方法

当前位置:首页恒峰国际官网首页 >

恒峰国际官网首页

汽车用带有减震器的车轮及其制造方法

时间:2019-11-26本站浏览次数:362

       

汽车用带有减震器的车轮及其制造方法

提供一种改善乘坐舒适性并减低道路噪音的汽车用带有减震器的车轮。该车轮由轮圈、轮盘和减震器构成,减震器具有橡胶构件。橡胶构件具有以剪切弹性变形为主的第1部分和起制动器橡胶作用的第2部分。第1部分在车轮轴向上延伸,其内外周面不受约束,为自由表面。第1部分与轮圈侧构件和轮盘侧构件的固定部处在与车轮轴向垂直的面内。以橡胶构件的第1部分为弹簧以车辆为质量的振动系统的共振点设定为6~12Hz,最好设定为8~10Hz。

在本发明的第1实施例的带有减震器的车轮中,如图1所示,轮盘20由铝铸造轮盘或者树脂铸造轮盘构成,轮圈10由铸铝或者锻铝构成。

橡胶构件33与轮圈侧构件31和轮盘侧构件32之间的固定如下进行,在轮圈侧构件31a、31b的与橡胶构件33的接触面34a、34b上进行凹凸加工(例如,滚花加工),再在轮盘侧构件32的与橡胶构件33的接触面35a、35b上进行凹凸加工(例如,滚花加工),在轮圈侧构件31、轮盘侧构件32、橡胶构件33上相互间地沿车轮轴向施加压缩力,使橡胶构件33吃入凹凸部,靠摩擦力把接触面34a、34b、35a、35b沿车轮半径方向和圆周方向上。因此,可以去掉硫化粘接部实现橡胶构件33与轮圈侧构件31和轮盘侧构件32之间的固定。橡胶构件33组装后,由于橡胶构件33在轴向被压缩,所以,第1部分33a、33b的内外周面在半径方向上鼓起,而在组装前在轴向上是纯粹的圆筒面。第1部分33a、33b的内外周面在橡胶构件33组装之后也是非约束面。

(9)如技术方案1所述的汽车用带有减震器的车轮,其特征在于,上述橡胶构件的上述第1部分在减震器上不加载荷的状态下向车轮轴向延伸或者向相对车轮轴向具有小于10°的角度地延伸。

图2是本发明的第2实施例的汽车用带有减震器的车轮的剖面图。

更好是设定橡胶构件33的第1部分33a、33b的弹簧常数以使把减振器30的橡胶构件33的第1部分33a、33b作为弹簧(进行弹性剪切变形的弹簧)、把处于其外周侧的轮圈10和轮圈侧构件31的组件作为质量的振动系统的1次固有频率处于70~150HZ的范围内。

橡胶构件33没有作为制动器橡胶的第2部分。橡胶构件33与轮圈侧构件31和轮盘侧构件32之间硫化粘接。

在本发明的第13实施例的带有减震器的车轮上,如图19、图20所示,轮盘20由钢轮盘或者锻铝轮盘构成,轮圈10由钢轮圈或者锻铝轮圈构成。

图12是本发明的第9实施例的汽车用带有减震器的车轮的剖面图(图11的12-12线剖面图)。

如图6所示,第2部分也可以把与相对构件相对的侧的表面做成向顶端方向尖细的形状。这样,当第2部分接触相对构件时可以减少冲击。

上一篇:

汽车起动机




公司地址:吉林省长春市长江路银座B座B10/13F
联系人:李文伟 13545603608
周海冰 13903264764
电话:15328941366 传真:6bo0rbvp@gmail.com
邮箱:k3118lz3p@hotmail.com

粤公网安备 44030702001579号

恒峰娱乐手机在线登录版登录@